冷却剂是流经机械系统（例如：发动机）的流体，以防止过热，从一个系统散发或传递热量到另一个系统。 冷却剂通常是水，乙二醇和腐蚀抑制剂的混合物。 冷却剂和乙二醇的电导率百分比测试指示冷却剂的冷却能力，而光谱分析允许检测由于机械磨损，润滑剂污染或添加剂耗尽而可能存在于冷却剂中的磨损金属颗粒。
更多信息，请参见我们的 2011年4月简报
颜色、气味、澄清度、沉淀物和泡沫可用作流体使用程度的指示。 沉淀物是由污染物在流体中形成的固体。 过度的搅动、不当的液位、空气泄漏、污染或气蚀可能导致起泡。
更多信息，请参见我们的 2015年2月简报。
冷却剂的电导率检查冷却剂在两种不同金属之间承受电流的能力。 在高电导率下，会产生有害的点蚀和腐蚀。 电导率的水平由冷却剂中乙二醇和添加剂的浓度决定。 抑制剂化学品，硅酸盐，污染物和水硬度化合物可能导致水泵故障。
更多信息，请参见我们的 2011年4月 和 2014年2月 简报。
离子色谱法测试可以定性和定量测定发动机冷却剂中常见的阴离子，以毫克/升为单位，以百万分之几（ppm）的百分比表示。 本测试方法涵盖发动机冷却剂的化学分析。 它确定亚硝酸盐和硝酸盐是金属保护抑制剂，可以减少过早的发动机故障；氯化物和硫酸盐污染物由泉水或空气泄漏导致；由乙二醇的热分解产生的糖基化物、乙酸盐、甲酸盐和草酸盐。 该测试方法适用于新旧发动机冷却剂。 IC测试也决定了新冷却剂中乙二醇的质量。
更多信息，请参见我们的 2011年4月 出版的简报
pH测量显示冷却剂的酸度或碱度。 酸性pH值会导致含铁部件的腐蚀，而碱性pH会导致铜和铝部件的腐蚀。
更多信息，请参见我们的 2011年4月简报。
一些发动机冷却剂由含硅添加剂配制而成。该测试方法包括通过电感耦合等离子体原子发射光谱法（ICP-AES）测定发动机冷却剂中的硅。 通过这种测试方法，硅可以被确定低至5ppm的范围。 发动机冷却剂中的其他元素也可以通过这种方法来确定。
冷却剂的密度有助于确定液体的成分，并描述液体的质量与体积比，通常以公斤 / 升为单位。
乙二醇百分比决定了冷却剂中防冻剂的百分比。 当乙二醇浓度高于70％时，凝固点没有改善，传热能力降低。 这可能会导致补充冷却剂添加剂（SCA）流出，水泵密封损坏和过热。
水硬度的化合物会导致水泵密封失效、堵塞冷却系统、缩短其使用寿命，要达到同样的效果需要更多的清洁剂。 保持适当的硬度水平将防止水变成腐蚀性或结垢。参见我们的 2014年2月 简报获取更多的信息。
总溶解固体检查包含在液体中的所有无机和有机物质的组合含量，其以分子、离子化或微粒悬浮形式存在。 它受冷却剂中乙二醇与水的浓度以及添加剂浓度的影响。 抑制剂化学物质、硅酸盐、污染物和水硬度化合物都会导致水泵密封失效。.
沸点取决于冷却剂中防冻液的浓度。 冷却剂系统的最高运动温度应低于沸点。 该平衡沸点表示样品在大气压下在平衡条件下的冷却系统中开始沸腾的温度。
凝固点测量冷却剂凝固时的温度。 这取决于冷却剂中防冻液的浓度。
更多信息，请参见我们的 2011年4月 和 2014年2月 简报
这种测试方法被用来表示游离水和沉淀物作为雾状、浑浊或液滴悬浮。沉积物的积聚是阻塞的原因，而游离水会造成腐蚀。
腐蚀抑制剂检测是检查冷却剂状态的一种方法。 由于亚硝酸盐与其他抑制剂相比，消耗更快，因此测试亚硝酸盐可以让您了解亚硝酸盐的含量。 一些发动机需要将诸如亚硝酸盐的抑制剂保持在一定的水平，以防止在具有可移除的汽缸套的发动机中可能发生的汽蚀腐蚀。 常规冷却剂中的亚硝酸盐会迅速消耗掉，必须定期补充。
有机酸技术（OAT）冷却剂提供了改进的防腐蚀性和使用寿命。 OAT缓蚀剂包装用于汽车、重型机车、船舶和工业应用中。 定期检查冷却剂的质量将确保无故障运行。
高效液相色谱法是测定乙二醇冷却剂中缓蚀剂的有效方法。
