Combustible de turbina de aviación

Testeo del combustible de turbina de aviación

En la aviación, la seguridad no se compromete. La tripulación, la estructura de la aeronave, los motores, el aceite y el combustible deben estar en perfectas condiciones antes de obtener la autorización de despegue del centro de control de tráfico aéreo.

Se deben tomar medidas de extremo cuidado para proteger los tanques y los camiones de rellenado de combustible de avión. Como en el caso de la nafta común o el diesel, tanto el Avgas (usado en aeronaves de pistones pequeños) como el combustible de turbina de aviación (usado en turbohélices y aviones de línea) también están expuestos al agua, el óxido, la tierra y otros contaminantes microbiológicos.

Además, los tanques de combustible de las aeronaves están expuestos al riesgo de contaminación con agua, ya que realizan operaciones de despegue y aterrizaje en condiciones de aire húmedo, lo que genera cristales de hielo que pueden bloquear los filtros y los conductos de combustible e interrumpir el flujo hacia el motor. El inhibidor de formación de hielo (FSII, Fuel System Icing Inhibitor) en el sistema de combustión es un aditivo monometil éter de puro etilenglicol (o dietilenglicol) que decrementa el punto de congelamiento del agua y previene la formación de hielo. Debe evaluarse su pureza para asegurar la máxima eficacia de la absorción de moléculas de agua en un ambiente con aire húmedo.

El combustible Jet A tiene un punto de congelamiento de -40 °C. El Jet A-1 se congela a -47 °C y el punto de congelamiento del Jet B, que se usa principalmente en aeronaves militares, es de -60 °C. En Tribologik, contribuimos a la seguridad en la aviación por medio del análisis de la contaminación y punto de congelamiento del FSII y el combustible de turbina.

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