El ensayo de ferrografía analítica es una de las herramientas más efectivas y versátiles para el análisis del desgaste de partículas (mayores a 10 micrones). El ensayo puede realizarse en grasa disuelta para determinar a simple vista el tipo y cantidad de partículas de desgaste. Este ensayo provee información adicional acerca del mecanismo, la ubicación y la extensión del desgaste y cualquier tipo de contaminante.
Para más información, lea nuestro boletín de marzo 2015.
El contenido de cenizas es el porcentaje en peso de residuos no combustibles después de la combustión completa de la muestra. La ceniza sulfatada es el nombre que se le da a los residuos de ceniza tratados con ácido sulfúrico (destrucción de aditivos organometálicos), que luego se calienta a 775 ºC hasta evaporarse totalmente. Los sólidos totales son la suma de los sólidos metálicos presentes en el aceite. El nivel de sólidos depende del sistema. Por lo general, en los motores diesel, el hollín del combustible es el componente que se mide principalmente. En los sistemas no diesel, se miden los productos de detritos y oxidación. El método de ensayo empleado es el ASTM D 4055, que se basa en la determinación de partículas insolubles mayores a 0,80 m. El Grado SAE es la clasificación de la viscosidad del aceite de acuerdo con la tabla de la Sociedad Norteamericana de Ingenieros Automotores (S.A.E. - Society of Automotive Engineers).
Para más información, lea nuestro boletín de marzo 2011.
El punto de ebullición depende de la concentración de anticongelante en un fluido refrigerante. La temperatura máxima de operación de un sistema refrigerante debe estar por debajo del punto de ebullición. Este punto de ebullición de equilibrio indica la temperatura a la que la muestra comenzará a hervir en un sistema de refrigeración en condiciones equilibradas a presión atmosférica.
El análisis de esquirlas identifica esquirlas de aleación en componentes de aviación. Este ensayo puede localizar fallas en engranajes, cojinetes y otros, siempre y cuando su aleación sea conocida. La composición de las esquirlas encontradas en tapones o por medio del ensayo de filtración es identificada usando el método ICP (Plasma Acoplado Inductivamente) y es reportada con el número ASM (Especificación de Material Aeroespacial). Tribologik está certificado para el análisis de filtración por Pratt & Whitney Canada para sus motores.
El punto de enturbiamiento indica la temperatura a la que los cristales de cera de parafina comienzan a formarse en un líquido, que lleva a la obstrucción de los sistemas de filtración. El combustible es preparado específicamente para tener un punto de enturbiamiento inferior a la temperatura ambiente del entorno circundante en el que será usado.
El color, olor, claridad, precipitación y espuma pueden servir como indicadores del grado de uso del fluido. La precipitación es un sólido formado en el fluido por la contaminación. La espuma puede ser resultado de la agitación excesiva, niveles de fluido inapropiados, fugas de aire, contaminación o cavitación.
Para más información, lea nuestro boletín de febrero 2015.
La conductividad del refrigerante examina la factibilidad del mismo para resistir la carga de corriente eléctrica entre dos metales distintos. A altas conductividades, puede haber corrosión y picaduras. El nivel de conductividad está determinado por la concentración de glicol y aditivos en el refrigerante. Los inhibidores químicos, silicatos, contaminantes y compuestos de la dureza del agua pueden provocar la falla de la bomba de agua.
Para más información, lea nuestros boletines de abril 2011 y febrero 2014.
El refrigerante es un fluido que corre por un sistema mecánico (por ejemplo, un motor) para prevenir el recalentamiento al disipar o transferir calor de un sistema a otro. Los refrigerantes por lo general son mezclas de agua, glicol e inhibidores de corrosión. Los ensayos de conductividad del refrigerante y de porcentaje de glicol indican la capacidad de enfriamiento del refrigerante, mientras que el análisis espectrométrico permite detectar partículas de desgaste metálico presentes en el refrigerante producto del desgaste mecánico, la contaminación del lubricante o el agotamiento de los aditivos.
Para más información, lea nuestro boletín de abril 2011.
La corrosión al cobre se basa en el teñido de una lámina de cobre para detectar corrosión en cobre en productos de petróleo en metales amarillos. Determina el grado relativo de corrosión de un producto de petróleo debido a la presencia de compuestos activos al azufre. Los resultados son clasificados por la comparación de las manchas en la lámina de cobre con una escala de coincidencia de colores de 1a a 4c. Este ensayo es muy utilizado en aceites de turbinas, hidráulicos y de transmisión.
Para más información, lea nuestro boletín de abril 2013.
El ensayo de crepitación detecta la presencia de agua libre y emulsionada en aceite. Usando una placa caliente, este simple método tiene un límite de detección mínimo de 1000 ppm (0,1%) de agua en aceite, y los resultados se reportan como positivos o negativos. La presencia de agua en un fluido de base no acuosa indica contaminación por una fuente externa o por condensación. Niveles excesivos de agua promueven la degradación del lubricante y la corrosión de componentes.
Para más información, lea nuestro boletín de junio 2011.
La densidad del combustible o el refrigerante ayuda a determinar la composición del fluido y describe la proporción de masa y volumen de un líquido, por lo general en unidades de Kg/L. La densidad del combustible está determinada por la elección del crudo en los procesos de mezclado y refinado en donde una mayor densidad en el combustible da como resultado mayor potencia y economía de combustible.
Para más información, lea nuestros boletines de septiembre, octubre, noviembre y diciembre 2013.
La lectura directa mide la cantidad de detritos ferrosos de desgaste en una muestra de aceite para indicar el cambio en la proporción y severidad del desgaste de los componentes de la máquina. Los resultados del DR dan la cantidad de partículas tanto mayores y menores a 5 micrones de tamaño en una muestra de aceite de 1 ml. El valor indica la concentración de partículas totales de desgaste (WPC) y el porcentaje de partículas grandes (PLP).
La destilación es la técnica de separación para mezclas de productos derivados del petróleo, cada una con un punto de ebullición distinto. Este método de determinación del punto de ebullición permite estimar el índice de cetano del combustible diesel y sus propiedades de autoignición (calidad de ignición). La norma ASTM D86 determina la temperatura a la que se destila el 95% de los combustibles diesel. Al reducir el punto de ebullición, se disminuyen ligeramente las emisiones de NOx pero aumentan las emisiones de hidrocarburos y CO.
Para más información, lea nuestro boletín de noviembre 2013.
El ensayo de destilación determina el porcentaje de volumen de agua en productos de petróleo, alquitranes y materiales bituminosos.
El ensayo de punto de ignición vaso abierto determina la temperatura en grados Celsius a la que la muestra de lubricante continua ardiendo en exposición a una llama abierta. Detecta contaminación de materiales relativamente no-volátiles con materiales volátiles.
El punto de inflamación vaso abierto determina la temperatura en grados Celsius a la que la muestra de lubricante se inflama en exposición a una llama abierta. Detecta contaminación de materiales relativamente no-volátiles con materiales volátiles. El punto de inflamación se usa en regulaciones de transporte y seguridad para definir y clasificar materiales inflamables y combustibles.
Para más información, lea nuestro boletín de septiembre 2011.
Esta prueba abarca la determinación gravimétrica por filtración de particulado contaminante en una muestra de combustible de turbina de aviación. El objetivo es minimizar la presencia de estos contaminantes y evitar la obstrucción de los filtros y otros problemas operativos.
La espectroscopía FTIR es una técnica de análisis estadístico que provee información acerca del enlace químico o estructura molecular de los materiales. El análisis advierte de manera temprana la degradación y contaminación del lubricante. La presencia de productos químicos de degradación por oxidación, nitración, formación de sulfatos, descomposición del lubricante y disminución de aditivos antidesgaste; y de contaminantes como hollín, agua, etinelglicol y combustible sin quemar se emplea para medir la degradación del aceite.
El aceite expuesto al oxígeno del aire a temperaturas elevadas se oxidará formando una variedad de compuestos, cuya mayoría son compuestos carbolinos, incluyendo ácidos carboxílicos. Estas sustancias contribuyen a la acidez del aceite, reduciendo la presencia de sus aditivos básicos y contribuyendo a la corrosión.
Los óxidos de nitrógeno provienen de la oxidación del nitrógeno atmosférico durante el proceso de combustión. La nitración aumenta la viscosidad del aceite y constituye la causa principal de la acumulación de barniz o laca.
Los óxidos de azufre provienen de la combustión de compuestos de azufre presentes en el combustible y pueden reaccionar al agua para la formación de ácido sulfúrico. El ácido sulfúrico es neutralizado por los aditivos básicos del aceite, formando sulfatos inorgánicos.
La descomposición del aceite de base de un lubricante sintético se observa en dos regiones: la región I indica que los productos de descomposición están compuestos en su mayoría por alcoholes o grupos ácidos de enlace de hidrógeno débil; la región II se debe a los numerosos subproductos de enlace de hidrógeno formados por el lubricante basado en poliéster.
Junto con la espectroscopía ICP y la Viscosidad, el FTIR es uno de los tres ensayos básicos que siempre se realizan a cada muestra de lubricante para determinar su condición.
El punto de congelamiento mide la temperatura a la que un refrigerante se solidifica, y depende de la concentración de anticongelante en el fluido refrigerante.
Para más información, lea nuestros boletines de abril 2011 y febrero 2014.
El índice cetano del combustible es una medida de calidad de ignición de un combustible diesel. La fórmula calculada de índice cetano estima de forma directa el número de cetano ASTM de combustible destilado a partir de la densidad y punto de ebullición medio de API (Instituto Americano del Petróleo). Para más información, ver los boletines de septiembre, octubre, noviembre y diciembre 2013.
Para más información, lea nuestros boletines de septiembre, octubre, noviembre y diciembre 2013.
El método de cromatografía gaseosa es un método multipropósito empleado para testear la calidad del biocombustible, la concentración de combustible diluido en el aceite o la concentración de glicol en fluidos de transmisión usados.
Por medio del método por cromatografía gaseosa, la concentración de glicol en el fluido de transmisión usado puede ser determinado de forma cuantitativa. Los valores adquiridos pueden ser utilizados como tendencia para alertar acerca de problemas potenciales tales como desgaste incrementado del motor, corrosión, depósitos y la degradación del lubricante.
Para más información, lea nuestro boletín de octubre 2011.
El análisis elemental por ICP (Plasma Acoplado Inductivamente) se aplica a lubricantes, refrigerantes, combustibles y grasas. La espectroscopía (como se la suele llamar) detecta hasta 23 elementos, incluyendo azufre, que pueden estar presentes en combustibles por desgaste mecánico, contaminación o disminución de aditivos. El análisis espectrométrico es un método eficaz para el monitoreo de pequeñas partículas. El desgaste severo de partículas mayores a 6 micrones no puede detectarse con precisión.
Junto con el FTIR y la Viscosidad, la espectroscopía ICP es uno de los ensayos básicos que siempre se realizan a cada muestra de lubricante. Por su capacidad de detectar partículas de desgaste metálico, la espectroscopía es efectiva no solo para la determinación de la condición del lubricante, sino también del equipamiento y sus componentes.
Los metales de desgaste incluyen: hierro, cobre, plomo, estaño, cromo, aluminio, plata, níquel, magnesio, vanadio, titanio, cadmio, molibdeno y manganeso. Los contaminantes incluyen: silicio, boro, aluminio, sodio y potasio. Los aditivos incluyen: litio, fósforo, zinc, calcio, bario, boro, sodio, molibdeno, magnesio, silicio y aluminio.
El ensayo de glicol determina la presencia de etilenglicol usado en aceites lubricantes de base mineral. Un resultado positivo está generalmente asociado con una fuga en el sistema de refrigeración, que provoca desgaste, corrosión, depósitos y degradación del lubricante. Si los aditivos refrigerantes o la contaminación del agua están presentes en la muestra de aceite, se hace un ensayo químico por separado usando reactivos específicos para confirmar la contaminación con etinelglicol.
Para más información, lea nuestro boletín de octubre 2011.
El análisis gravimétrico filtra contaminantes insolubles formados como resultado de la degradación del lubricante y reporta su valor por peso. Estos subproductos del aceite usado forman un barniz que se adhiere a las superficies del equipamiento, impidiendo su funcionamiento y llevando a la avería mecánica.
Para más información, lea la descripción sobre el ensayo de barniz en esta lista y nuestro boletín de febrero 2011.
La grasa es un lubricante semisólido de viscosidad alta hecho de aceite lubricante, un material espesante (jabón o ácido graso) y distintos aditivos para aumentar la viscosidad, la durabilidad o la resistencia. La grasa se usa como sellador, para lubricar partes que no pueden lubricarse de forma frecuente, o para reducir la fricción entre dos piezas en las que el aceite no puede asentarse. La detección de desgaste metálico y el índice cuantificador de partículas son los dos ensayos que generalmente se indican para la grasa.
El ensayo de Karl Fischer es usado para componentes y aplicaciones en donde la contaminación del agua puede causar degradación severa del lubricante y debe ser mantenida a un nivel extremadamente bajo. El método de titulación Karl Fischer mide y reporta el contenido de agua como porcentaje (por ejemplo 0,005% = 50 ppm).
Para más información, lea nuestro boletín de junio 2011.
El conteo de partículas cuenta tamaños de partículas mayores a 4, 6, 14, 25, 50 y 100 micrones simbólicos en tamaño y son reportados por el código de limpieza ISO 4406. Si hay presencia de agua a niveles mayores a 300 ppm no se puede realizar el conteo de partículas. Se aplica a aceites (PC) y combustibles (PCF).
El índice cuantificador de partículas mide la masa de detritos de desgaste ferroso en una muestra y lo demuestra como un índice PQ por Efecto Hall sin importar el tamaño de la partícula. El índice PQ es un numero cuantitativo adimensional y puede ser tomado como tendencia con aceptable linealidad en un amplio espectro de contenido de detritos ferrosos y tamaños de partículas. Cuanto más grande el índice, más alto el contenido de desgaste ferroso.
Para más información, lea nuestro boletín de octubre 2014.
La medición de pH revela el nivel de acidez o alcalinidad del refrigerante. Un pH ácido puede causar corrosión de componentes ferrosos, mientras que un pH básico causará corrosión de componentes de cobre y aluminio.
Para más información, lea nuestro boletín de abril 2011.
Los insolubles en pentano son contaminantes de desgaste del metal, derivados de la oxidación de resinas, polvo, hollín y otros materiales similares. Los insolubles en pentano coagulados pueden tapar filtros de aceite, provocando la circulación de aceite sin filtrar en el motor, y generando depósitos en el pistón, desgaste de cojinetes y falla mecánica.
El punto de escurrimiento es la menor temperatura a la que la muestra de combustible o aceite no muestra movimiento si es puesta a un ángulo de 90° del horizontal. El punto de escurrimiento es un factor importante en el arranque del motor y bombeo de combustible/aceite en temperaturas gélidas.
El ensayo de filtración determina el nivel de materia particulada sólida (metal y no metal) derivada del filtro de aviación por método de filtración. La presencia de contaminantes causará desgaste acelerado del equipamiento.
El análisis espectrofotométrico cuantitativo extrae y mide contaminantes insolubles formados como resultado de la degradación del lubricante. Se forma un barniz en estos subproductos de aceites usados que se genera en las superficies del equipamiento, impidiendo el funcionamiento y llevando a la falla mecánica. El QSA examina el material separado con un espectrofotómetro y mide el color y la intensidad de lo insoluble para ser reportado por el valor CIE dE.
Para más información, lea la descripción sobre el ensayo de barniz en esta lista y en nuestro boletín de febrero 2011.
El ensayo RPVOT, antes conocido como RBOT, mide la resistencia del lubricante a la oxidación y la formación de lodo al exponer a la muestra a condiciones extremas como temperatura y presión muy alta, agua, oxígeno y una bobina catalizadora de cobre. La estabilidad de la oxidación determina la vida útil en cuanto a nivel de oxidación del aceite en servicio en comparación con la de uno nuevo.
El ensayo RULER® (Remaining Useful Life Evaluation Routine) mide los niveles de resistencia a la oxidación de lubricantes de hidrocarburos minerales y sintéticos, lubricantes biodegradables y con base de éster. Este ensayo puede determinar la vida útil de un aceite en servicio mediante la comparación de sus concentraciones de antioxidantes (inhibidores de oxidación) en relación con el aceite nuevo. El ensayo RULER® puede usarse para determinar de manera proactiva los intervalos entre cambios de aceite y extender estos intervalos mediante la sustitución de los aditivos antioxidantes en el momento adecuado. RULER® también puede utilizarse para cuantificar los niveles de antioxidantes en los aceites durante la recepción o en los depósitos y detectar condiciones anormales de funcionamiento indicadas por una tasa abrupta de agotamiento de antioxidantes para evitar averías en el equipo.
Para más información, lea nuestro boletín de febrero 2013.
Punto de Inflamación (Seta) vaso cerrado usa un ensayador cerrado a pequeña escala para determinar la temperatura real del punto de inflamación de una muestra. El punto de inflamación puede indicar la presencia posible de materiales inflamables y altamente volátiles en un material relativamente no volátil o no inflamable. El punto de inflamación se usa en regulaciones de transporte y seguridad para definir y clasificar los materiales combustibles e inflamables.
El número de ácido total mide la cantidad total de material ácido presente en un lubricante. Un aumento en el TAN por encima del producto nuevo sin uso indica una degradación del aceite por oxidación o contaminación. Los resultados son expresados en valor numérico correspondiente a la cantidad de químico alcalino hidróxido de potasio requerido para neutralizar el acido de un gramo de muestra.
El número de base total es una medida de la reserva alcalina de un lubricante. El resultado es expresado como una cantidad equivalente de hidróxido de potasio de un gramo de muestra. Muchos de los aditivos que se usan en la actualidad en aceites de motor contienen materiales alcalinos pensados para neutralizar los productos ácidos de la combustión. Un TBN relativamente alto está asociado con una protección incremental contra la corrosión de aros y cilindros. Disminuciones anormales de TBN pueden indicar capacidad neutralizante de ácidos reducida o un paquete de aditivos agotado.
El ensayo de sólidos disueltos totales examina el contenido combinado de todas las sustancias inorgánicas y orgánicas en un líquido, presentes en forma molecular, ionizada o microgranular en suspensión. Es afectado por la concentración de glicol y de aditivos en agua en refrigerantes. Los químicos inhibidores, silicatos, contaminantes y compuestos de dureza del agua pueden llevar a la falla del sello de la bomba.
El barniz es una película delgada y es insoluble en el aceite, que se forma en las superficies internas de equipamiento lubricado a partir de los subproductos y de los depósitos de la degradación del aceite. Si no se detecta a tiempo, la formación de barniz en los sistemas hidráulicos puede causar interrupciones repentinas y graves problemas de funcionamiento como el desgaste excesivo de las bombas, el aumento de fricción de los cojinetes y bloqueo de servoválvulas. El barniz actúa como un aislante, reduce el efecto de enfriamiento de los intercambiadores de calor, reduce la resistencia del flujo del lubricante y obstruye los filtros. El potencial de barniz es evaluado mediante el Análisis Espectrofotométrico Cuantitativo (QSA) en una escala de 1 ~ 100 que indicaría una tendencia del lubricante a formar barniz. Mientras más alto es el QSA, el lubricante tiene más probabilidad de producir barniz. Un valor de QSA mayor a 40 indica un nivel elevado de barniz.
Para más información, lea nuestro boletín de febrero 2011.
El índice de viscosidad mide la variación en la viscosidad cinemática debido a cambios en la temperatura de un producto de petróleo entre 40° y 100° C. un índice de viscosidad alto indica una menor disminución de la viscosidad cinemática con un incremento de la temperatura del lubricante. El índice de viscosidad es usado como un número único que indica el efecto del cambio de temperatura en la viscosidad cinemática del aceite.
La viscosidad, o peso, examina la mayor o menor consistencia de la muestra de aceite. El ensayo mide el tiempo en el que un volumen de líquido tarda en fluir por gravedad, determinando la viscosidad cinemática del aceite a 40°. Los fabricantes de equipos especifican la viscosidad cuando indican la tolerancia de la máquina, las cargas a soportar y la proporción de remoción del calor. La viscosidad debe medirse a la temperatura operativa del equipamiento. Junto con el FTIR y la espectroscopía ICP, la viscosidad es uno de los ensayos básicos que siempre se realizan a cada muestra de lubricante.
La viscosidad a 100 °C mide el grosor del aceite a una temperatura de operación alta. La viscosidad, o el peso del aceite, examina la mayor o menor consistencia de la muestra de aceite. El ensayo mide el tiempo en el que un volumen de líquido tarda en fluir en gravedad, determinando la viscosidad cinemática del aceite a 100° C, que es la temperatura de funcionamiento del equipamiento. Junto con el FTIR y la espectroscopía ICP, la viscosidad es uno de los ensayos básicos que siempre se realizan a cada muestra de lubricante.
Los sedimentos son residuos e impurezas insolubles, como el polvo, las escamas de óxido y el agua libre, presentes en productos derivados del petróleo. El método más eficaz para determinar el contenido de agua y sedimentos en el % de volumen (V/V) es el método de centrifugación. El método ASTM D1796 describe la determinación de agua y sedimentos en los aceites combustibles en el rango de 0 a 30% del volumen. El método ASTM D96 describe la determinación de agua y sedimentos en petróleo crudo y lubricantes.
El analizador de detritos ferrosos emplea la magnetometría para medir la contaminación de una muestra de aceite o grasa con partículas metálicas de desgaste y proveer resultados medibles en partes por millón (PPM), sin importar el tamaño de las partículas. Debido a que los resultados se expresan en PPM, FDM es considerado como un ensayo PQ avanzado, ya que éste último sólo los muestra como un índice sin unidad. EL FDM se puede utilizar para medir detritos de partículas metálicas de desgaste ferroso sin combinar tanto en aceite como en grasa en un amplio espectro de tipos de maquinaria industrial y marina.