分析铁谱是检测大磨损颗粒(大于10微米)分析的最有效和最通用的工具之一。 测试可以在溶解的润滑剂上进行,确定磨损颗粒的类型和数量。 该测试提供了关于磨损的机制,位置和范围以及任何污染物的附加信息。
其他信息,请参见 2015年3月简报。
灰分含量是样品中完全燃烧后的不可燃残余物的质量百分比。 硫酸盐灰是硫酸处理后的灰渣(有机金属添加剂的破坏)的名称,然后在775℃下加热至全部蒸发。 总固体量是存在于油中的金属固体的总和。 固体的比率取决于系统。 在柴油发动机中,燃油烟通常是主要测量的成分。 在非柴油系统中,碎片和氧化产物是被测量的。 使用的测试方法是ASTM D 4055,基于大于0.80μm的不溶性颗粒的测定。 SAE Grade是根据美国汽车工程师协会S.A.E.的图表进行的油的粘度分类。
其他信息,请参见我们的 2011年3月简报。
芯片分析确定飞机组件中的合金芯片。 这个测试可以定位齿轮,轴承和更多的故障,只要他们的合金成分是已知的。 使用ICP(电感耦合等离子体)方法识别在磁性插头或通过贴片测试中发现的芯片组成成分,并使用AMS(航空航天材料规范)编号报告。 Tribologik已通过芯片分析认证 by 加拿大普惠 申请发动机。
颜色、气味、澄清度、沉淀物和泡沫可用作流体使用程度的指示。 沉淀物是由污染物在流体中形成的固体。 过度的搅动、不当的液位、空气泄漏、污染或气蚀可能导致起泡。
更多信息,请参见我们的 2015年2月简报。
冷却剂的电导率检查冷却剂在两种不同金属之间承受电流的能力。 在高电导率下,会产生有害的点蚀和腐蚀。 电导率的水平由冷却剂中乙二醇和添加剂的浓度决定。 抑制剂化学品,硅酸盐,污染物和水硬度化合物可能导致水泵故障。
冷却剂是流经机械系统(例如:发动机)的流体,以防止过热,从一个系统散发或传递热量到另一个系统。 冷却剂通常是水,乙二醇和腐蚀抑制剂的混合物。 冷却剂和乙二醇的电导率百分比测试指示冷却剂的冷却能力,而光谱分析允许检测由于机械磨损,润滑剂污染或添加剂耗尽而可能存在于冷却剂中的磨损金属颗粒。
更多信息,请参见我们的 2011年4月简报
铜腐蚀使用条锈测试来检测石油产品对黄色金属的铜腐蚀。 铜腐蚀评估由活性硫化合物导致的石油产品中相对腐蚀性程度。 通过将铜条上的污点与从1a到4c的颜色匹配标度进行比较来评价结果。 该测试广泛用于汽轮机、液压和齿轮油。
更多信息,请参见我们的 2013年4月简报
裂纹测试检测油中游离和乳化水的存在。 使用热板,这种简单的方法的最小检测极限为1000ppm(0.1%)的油包水,结果显示为阳性或阴性。 非水基液体中的水分表明了来自外部来源的污染或冷凝。 过量的水会促使润滑剂分解和组件腐蚀。
更多信息,请参见我们的 2011年6月简报。
燃料或冷却剂的密度有助于确定液体的成分,并描述液体的质量和体积比,通常以公斤 / 升为单位。 燃料密度由混合和精炼过程中原油的选择决定,其中较高的燃料密度有利于更多的动力和燃料经济性。
直接读数测量油样中含铁磨屑的数量,以表明机器部件磨损的速度和严重程度。 直接读数的结果给出在1ml油样品中大于和小于5微米的粒子的数量。 指标值、总磨损颗粒浓度(WPC)和大颗粒(PLP)的百分比。
蒸馏是一种石油产品混合物的分离技术,每种沸点不同。 这种沸点测定方法允许估算柴油的十六烷指数及其自燃特性(点火质量)。 ASTM D 86确定了95%的柴油蒸馏的温度。 降低沸点会降低NOx的排放量,但会增加碳氢化合物和一氧化碳的排放量。
更多信息,请参见我们的 2013年11月简报
闪点开杯测试确定了样品润滑剂暴露在明火下继续燃烧时的摄氏温度。 它可以检测相对不挥发性物质对挥发物质的污染。闪点用于运输和安全法规,以定义和分类易燃和易燃材料。
更多信息,请参见我们的 2011年9月简报
This test method covers the gravimetric determination by filtration of particulate contaminant in a sample of aviation turbine fuel. The objective is to minimize these contaminants to avoid filter plugging and other operational problems.
傅立叶变换红外光谱是一种提供材料化学键或分子结构信息的统计分析技术。分析提供了流体降解和污染的早期预警。由于氧化、硝化、硫酸盐形成、润滑油分解和抗磨添加剂消耗,以及诸如煤烟、水、乙二醇和未燃烧燃料等污染物的化学降解产物的存在,被用来测量油的降解。
油暴露于高温空气中的氧气下,会氧化成多种化合物,其中大部分是羰基化合物,包括羧酸。这些物质会造成油的酸度,消耗油中的碱性添加剂并导致腐蚀。
氮氧化物是在燃烧过程中通过氧化大气氮而产生的。 它增加了油的粘度,是造成清漆或漆的主要原因。
硫氧化物通过燃料中存在的硫化合物的燃烧产生,并且可以与水反应形成硫酸。 硫酸被油的碱性添加剂中和,形成无机硫酸盐。
合成润滑油中的基础油分解在两个区域中进行监测:区域I表明分解产物主要由弱氢键醇或酸基团组成;区域II是由于聚酯润滑剂形成的许多氢键合副产物。
ICP光谱和粘度一起,FTIR通过对每个油样进行三项基本测试,以检测润滑油的状况。
燃料的十六烷指数用来检测柴油燃料点火质量。十六烷指数计算公式根据API(美国石油学会)重力和中沸点直接估算馏分燃料的ASTM十六烷值。更多信息,请参见我们的 2013年9月, 10月, 11月r 和 12月 简报。
气相色谱法可以定量测定所用传动液中的乙二醇的浓度。 所得的数值可以趋向于警示潜在的问题,例如增加了机器磨损、腐蚀、堵塞和润滑故障。
更多信息,请参见我们的 2011年10月简报。
ICP(电感耦合等离子体)元素分析适用于润滑剂,冷却剂,燃料和润滑剂。 光谱学(通常指的是)可以检测到由于机械磨损,污染或添加剂耗尽而存在于使用的流体中的多达23种元素。 光谱分析是监测小颗粒的有效方法。 大于6微米的严重磨损颗粒无法准确检测。
与FTIR和粘度一起,ICP光谱学包含在每个油样品上进行基本测试。 通过其检测磨损金属颗粒的能力,光谱学不仅有效地检测润滑剂的状况,而且还检测设备及其部件的状况。
磨损的金属包括:铁、铜、铅、锡、铬、铝、银、镍、镁、钒、钛、镉、钼和锰。 污染物包括:硅、硼、铝、钠和钾。 添加剂包括:锂、磷、锌、钙、钡、硼、钠、钼、镁、硅和铝。
乙二醇测试确定矿物基润滑油中使用的乙二醇的存在。 阳性的结果往往与冷却系统的泄漏有关,这将会加重磨损、腐蚀、堵塞和润滑剂分解。 如果冷却剂添加剂或水污染物存在于油样中,则使用片剂形式的试剂进行单独的化学测试以确认乙二醇污染。
更多信息,请参见我们的 2011年10月简报。
重量分析过滤由润滑油降解形成的不溶性污染物,并报告其重量值。 这些使用过的油的副产品会形成清漆,积聚在设备表面,妨碍性能并导致机械故障。
更多信息,请参见这个列表上的清漆测试和我们的 2011年2月简报
润滑剂是由润滑油、增稠材料(肥皂或脂肪酸)和不同添加剂制成的半固体,高粘度润滑剂,用来提高粘度、耐久性或耐蚀性。 润滑剂既可以用作密封剂,也可以用来润滑无法经常润滑的部件,或者减少两个部件之间的油不在适当位置时的摩擦。 磨损金属检测和粒子量化指数是通常是润滑剂规定的两个测试。
卡尔费休水滴定测试适用于水污染会导致严重的润滑剂分解并且必须保持在极低水平的组件和应用。 卡尔费休水滴定法测量和报告含水量的百分比(例如 0.005% = 50 ppm)。
更多信息,请参见我们的 2011年6月简报。
粒子计数计算的颗粒尺寸大于4,6,14,25,50和100个符号微米,并通过ISO清洁度代码,ISO 4406进行报告。如果水的含量大于300ppm,粒子计数是不可实现的。 颗粒计数适用于油(PC)和燃料(PCF)。
粒子量化指数测试测量样品中亚铁磨屑的质量,并且通过霍尔效应将其显示为PQ指数,而不管粒子大小如何。 PQ指数是一个无量纲的定量数字,可以在大范围的含铁碎屑含量和粒度范围内形成可接受的线性趋势。 指数越大,含铁量越高。
更多信息,请参见我们的 2014年10月简报。
戊烷不溶物是由树脂、灰尘、烟灰和其他类似材料的氧化产生的磨损金属污染物。 凝聚的戊烷不溶物可堵塞机油滤清器,导致未经过滤的机油在发动机中循环,导致活塞沉积物,轴承磨损和发动机故障。
定量分光光度分析提取并测量由于润滑油降解而形成的不溶性污染物。 这些使用过的油的副产品会形成清漆,积聚在设备表面,妨碍性能并导致机械故障。 QSA使用分光光度计检查分离的物质,并测量不溶物的颜色和强度,并报告CIE dE值。
更多信息,请参见我们的这个列表上的关于清漆的描述和我们的 2011年2月简报。
The RPVOT, 以前称为RBOT通过将油样品提交至高压条件如高温、高压、水、氧气和铜催化剂盘管来测量润滑剂对氧化和油泥形成的抗性。 氧化稳定性通过与新油相比较来评估在用油的剩余氧化测试寿命。
剩余使用寿命评估常规(RULER®)测试测量矿物油和合成烃油,酯基和生物降解油的抗氧化水平。 该测试可以通过比较其与新油的抗氧化浓度(氧化抑制剂),来确定废油的剩余使用寿命。 RULER®可主动使用,以确定适当的换油周期,并通过适时的抗氧化添加剂补充来延长换油周期。 另外,RULER®可用于量化加入和储存的石油供应的抗氧化剂水平,并通过检测突然的抗氧化剂消耗率,在设备故障之前检测到异常的操作条件。
更多信息,请参见我们的 2013年2月 出版的简报。
Seta闪点闭杯使用小型封闭测试仪来确定样品的实际闪点温度。 闪点可以指示在相对非挥发性或不可燃性材料中可能存在的高挥发性和易燃材料。 运输和安全法规中使用闪点来定义和分类易燃和易燃材料。
总酸值测量存在于润滑剂中的酸性物质的总量。总酸值的增加高于新产品的增加表明氧化或污染引起的油降解。 结果显示为对应于所需的,用于中和1克样品中酸的碱性化学氢氧化钾的量的数值。
总碱值是衡量润滑油储备碱度的指标。 结果表示为一克样品中等量的氢氧化钾。 目前在发动机油中使用的许多添加剂含有用于中和燃烧的酸性产物的碱性材料。 相对较高的总碱值与增加对环和缸套腐蚀的防护息息相关。 总碱值的异常减少可能表明酸中和能力的降低或添加剂组合物耗尽。
总溶解固体检查包含在液体中的所有无机和有机物质的组合含量,其以分子,离子化或微粒悬浮形式存在。 它受冷却剂中乙二醇与水的浓度以及添加剂浓度的影响。 抑制剂化学物质、硅酸盐、污染物和水硬度化合物都会导致水泵密封失效。
清漆是随着时间在润滑设备内表面上由油分解残留物和副产物的薄层形成的不溶于油的表层。 如果没有及时发现,清漆可能导致液压系统突然停止和严重的操作问题,例如泵的过度磨损,增加的轴承摩擦和伺服阀粘附。 清漆起绝热体的作用,降低热交换器的冷却效果,降低油的流动阻力,堵塞过滤器。 通过定量分光光谱分析(QSA)以1〜100的等级评估形成清漆的可能性,表明润滑剂形成清漆的倾向。 QSA越高,油产生清漆的可能性就越高。 测量的QSA值高于40表明高浓度的清漆。
更多信息,请参见我们的 2011年2月简报。
粘度指数测量由于石油产品的温度在40℃和100℃之间的变化而引起的运动粘度的变化。 较高的粘度指数表示随着润滑剂温度的升高,运动粘度较小幅度的降低。 粘度指数用作显示温度变化对油的运动粘度影响的单一数字。
粘度或油重量检测油的厚度或薄度。 该测试测量一定体积的液体在重力作用下流动的时间,测定油在40℃的运动粘度。 设备制造商在指示机器容差,轴承载荷和散热率时指定粘度。 必须在设备的工作温度下测试粘度。 与FTIR和ICP光谱一起,粘度是在每个油样品上进行的基本测试。
100℃下的粘度测试在高操作温度下测量油的厚度。 粘度或油重量检查样品油的厚度或薄度。 该测试测量一定体积的液体在重力作用下流动的时间,测定设备的工作温度100℃下油的运动粘度。 与FTIR和ICP光谱一起,粘度是在每个油样品上进行的基本测试。
沉积物由石油产品中存在的不溶性残渣和杂质组成,如灰尘、铁锈和游离水。 最有效的以体积百分比(V / V)来测量水和沉积物含量的是离心法。 ASTM D 1796方法描述了在0到30%体积范围内测定燃料油中的水和沉淀物。 ASTM D96方法描述了原油和润滑油中水和沉积物的测定。